市场会淘汰掉弱小的 所以北汽选择麦格纳合资这步棋
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2018-08-03 14:55

汽车界的富士康模式,没准儿才是未来主流?

2018-07-28 23:31 来源:AutoLab 汽车 /北汽 /电动车

原标题:汽车界的富士康模式,没准儿才是未来主流?

有些词明明是中性的,却总给人一种负面的感觉,比如“代工”。虽然我们早就接受了苹果手机是富士康生产的这一事实,但是放到汽车行业来,一提到哪家新造车企业的车是代工的,似乎心里就有过不去的坎儿。

威马汽车的创始人沈晖的那句话总是被大家引用,“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉,就像找‘代孕’,小宝贝可能会有小毛病,不放心。”

沈老板认为,真正牛叉的整车厂是不会有精力有兴趣帮你做代工的,所以做代工的传统车企也不是什么大牛。这种说法当然有一定道理,闲置产能一般都出自销量本身不太好的车企,不过如果是专做代工几十年的真正行家呢?

北汽+麦格纳要做车界富士康?

其实北汽牵手零部件供应商巨头麦格纳已经是今年4月的消息了,上个月双方正式宣布计划成立两家合资公司:工程开发公司与制造公司,为中国市场进行高端智能纯电动汽车的开发和制造。

原本合资公司的任务是为北汽新能源的高端品牌Arcfox造车,而今天路透社撰文称,知情人士透露合资公司还将为其他企业生产产品,比如滴滴出行和奇点汽车。

滴滴和奇点都与北汽有合作,所以外媒做这样的联想也不是没有道理。当然这四家公司都没有对这一说法给予正面回应,不过北汽新能源发言人连庆锋的说法显然没有给合作关上大门。

他说“中国有许多汽车企业需要优质的制造服务,任何一家都有可能成为合资公司潜在客户。”

专业代工可以避免“生产地狱”?

还记得特斯拉启动Model 3量产之后,CEO马斯克坦言自己踏入了“生产的地狱”,因为新的生产线磨合太痛苦了,尤其是对此前毫无大规模制造经验的电动车公司而言。

在国内,即便新造车企业蔚来选择了传统车企江淮汽车代工生产,不过全新建立的生产线依然意味着许多工作都要从零开始,而有了麦格纳斯太尔这样的专业代工,很可能这种坑就能跳过去,或者至少不至于陷得太深。

作为麦格纳国际的全资子公司,麦格纳斯太尔几十年前就开始为整车厂提供生产制造和优化服务,我们熟悉的奔驰G、宝马X3、Jeep大切诺基等车型都曾诞生自他们的工厂,最近刚刚启动了宝马5系和捷豹E-Pace的生产。

不久前他们刚与宝马和丰田签订了合作,今年底开始为二家公司生产宝马Z4和丰田Supra新款跑车,而捷豹首款纯电动车I-Pace也选择了交给麦格纳斯太尔生产。

可以说,麦格纳斯太尔是目前世界上最大的没有自己品牌的汽车生产厂。

物竞天择,市场会淘汰掉弱小的

所以北汽选择麦格纳合资这步棋,走得很妙。麦格纳斯太尔一直希望进入中国这个潜力巨大的市场做代工,而北汽则早早瞅准了新能源汽车市场的大蛋糕。

毕竟中国现在有487家电动车企业(华尔街日报统计数据),而且绝大多数都是毫无生产制造经验的新企业,它们都有需求。

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