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2018-06-21 14:20

图纸虽短 自主情长 万里扬正向研发CVT25实现行业重大突破 | 汽车评价

2018-06-17 21:54 来源:汽车评价 汽车 /奇瑞 /吉利

原标题:图纸虽短 自主情长 万里扬正向研发CVT25实现行业重大突破 | 汽车评价

汽车评价:万里扬见证了中国汽车工业发展历程最重要的20年,也赶上了自主零部件发展的好机遇。2016年奇瑞瑞虎7搭载万里扬CVT19荣膺“中国十佳变速器”,2017年底,中国汽车企业创新安亭指数重磅发布——万里扬荣列汽车零部件企业成长性TOP10榜单第9名。无论是在产品层面还是企业创新,万里扬的表现都可圈可点。2018年6月15日,万里扬CVT25下线仪式在浙江万里扬股份有限公司乘用车变速器事业部芜湖基地隆重举行,万里扬CVT25下线有着怎样的意义?万里扬CVT25又达到了什么水平?

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图纸虽短 自主情长

万里扬CVT25对行业贡献巨大

“感谢奇瑞董事长尹同跃把养了10年的‘儿子’让出来,让万里扬有机会奉献给行业。”万里扬集团董事长黄河清在CVT25下线仪式上坦言。诚然培育一个零部件企业,尤其是核心的变速器企业并非一件易事,无论理论设计、机加工、润滑、散热、电动系统、控制软件、标定试验等几乎都要从零开始,而在资金方面,动辄10个亿的代价更让很多企业望而却步,甘愿采购已经匹配好的动力总成。让人欣慰的是,奇瑞CVT“易主”万里扬后得到了稳步的发展,实现了双赢。

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万里扬集团董事长黄河清

纵观行业内的主流车企,核心零部件“空心化”的情况屡见不鲜。作为世界上最大的自动变速器市场,中国年需求量高达1000万台,超1500亿元。随着中国品牌影响力的增强,核心零部件的竞争越来越多地呈现在市场格局中。技术壁垒的围困之下,中国自主品牌正在努力从各种路径实现突围,万里扬肩负“成就客户造车梦想,贡献中国品牌力量”的使命,CVT25正是万里扬紧抓时代机遇,向自主自动变速器高端智造发展的进阶。

殊不知,奇瑞变速器“易主”之时,CVT25仅仅停留在图纸的概念阶段

自动变速器结构复杂、精度要求高、机电集成及系统控制等因素,设计及产业化的难度极大,是什么让万里扬克服资源、对标、全球化合作等重重困难,完成了正向研发?

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“图纸虽短”,却承载着万里扬对掌握核心CVT变速器技术的不懈追求。由最初的图纸到产品,再到接下来下线后的市场化,这背后的艰辛想必只有万里扬人最有体会;“自主情长”,万里扬面对市场激烈的竞争仍坚定信心,坚守中国的关键汽车核心零部件,做到不丢失、不放弃,坚守着自主CVT的阵地和市场份额。

2013年,万里扬CVT19横空出世,它的成功研发不仅填补了国内自动变速器的空白,一举荣获“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。实现了“从无到有”。2018年,万里扬CVT25的成功下线无疑是中国汽车产业在核心部件领域的又一次重大突破,CVT25在配置与技术上都实现了升级,变速器效率达到当前市场上最先进CVT变速器的效率水平,实现了“从有到优”

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黄金扭矩 前景广阔

将改变中国变速器行业的格局

数据显示,预计2018年,全球CVT的总量将达到1500万,2020年会达到1900万;2018年,中国CVT总量会达到400万,2020年会达到600万。CVT在全球有非常大的产量与市场前景。

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如果没有万里扬与CVT19/25,中国的自动变速器行业是一个什么格局?

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博世贸易(上海)有限公司总经理张辉

博世贸易(上海)有限公司总经理张辉表示:“万里扬这款自主开发的变速器意义非凡,因为自动变速器是行业痛点,以前250N.m这个扭矩档区间的产品都要依赖进口与合资品牌,现在万里扬作为独立零部件企业,自主开发的产品可以供给所有主机厂,尤其是自主品牌主机厂,我相信对于主机厂的发展无疑是如虎添翼。250N.m越来越成为这个市场的黄金扭矩,大量车型都会进入到这个档,而适用于它的自动变速器将会成为一个非常重要的利器。此外,如果输出端再加电机,那么它的扭矩就会实现再次上升,对于未来大扭矩和电动化时代的应用又会是一个新的利器。”

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吉利汽车动力总成集成部总工程师梁健

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