市场经过一定程度的竞争
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新锦海
2018-06-20 21:16

原标题:零跑汽车朱江明:新造车企业的第一台车,都是不赚钱的

2017年底,背靠上市公司大华股份的初创车企“零跑汽车”Pre-A轮融资,原本没打算对外。当时已经投了蔚来的红杉资本听到消息赶来,1个月内完成了尽调,投了数千万。

红杉创始人周逵曾来探访,评价这个项目“比较稳”,零跑汽车创始人朱江明告诉36氪。

稳,是一个中庸的评价。其中的涵义可能包括:创始团队有供应链管理的经验,及成功的创业经验,花钱精打细算,是一条冒险赛道中打法不太冒险的项目。此外,由于此前的融资只面向熟人圈子,零跑的估值相对合理,对于财务资本而言是价值洼地。

2015年底,暗流涌动的新能源车市场吸引了蔚来、小鹏、威马等诸多新造车企业入局。时任大华股份董事、CTO的朱江明,也察觉到了这一领域的商业机会。

成立于90年代初期的大华股份,是安防领域目前市场占有率全球第二的上市公司。1967年生人的朱江明参与了大华的创立,作为董事兼CTO,亲手建立了大华股份的供应链体系。2015年,朱江明联合大华团队,共同出资3.6亿作为启动资金,创立了零跑汽车。大华董事长傅利泉、大华集团以及朱江明本人,为零跑前三大股东。

市场经过一定程度的竞争

零跑S01

零跑成立的初期以研发为主,3.6亿支撑了2年。今年初的一笔融资,朱江明称“至少还可以花几个月”,同时零跑也即将开始下一轮融资。

不同于众多新造车企业选择SUV作为首款量产车型,零跑汽车首款量产车定位为A0级纯电动轿跑。定价20万区间的“零跑S01”,双门四座,根据官方数据,最大续航里程360km,百公里加速6.9s,预计今年第三季度接受预定,明年第一季度交付,目标是2019年卖出一万台。

朱江明坦承,零跑S01不是大众车型,1万台销售出去,利润率不会很高。实际上,2018年上市量产车的初创车企,其中大部分要赔钱,朱江明告诉36氪。但盈利不是新造车企业当下的主要任务,他们首先需要先把规模做上来。

朱江明认为,中国的新造车市场,与长安、吉利等第一代自主品牌兴起的时候已经大有不同。市场经过一定程度的竞争,新品牌只有先把口碑立住,才可能有生存的机会。零跑的目标,是2025年盈利,2023年财务持平。

“我们首先要把规模做起来,明年就想做利润,那是不可能的。大家都希望把规模先做起来,没有规模,你怎么可能赚钱呢。”

以下是36氪专访零跑汽车董事长朱江明的内容整理: 造一辆车

36氪:你们是什么时候开始关注到造车这个行业的?

朱江明:2015年初。那个时候觉得电动汽车可能是一个未来,比较早投入去做,还是有一些机会。

36氪:是您最早关注到车,还是大华关注到车?

朱江明:是我更早。我们平时也去看一些调研,我们有一些自有资金,看一些相关的产业投资。

36氪:怎么就投到了车呢?

朱江明:车是一个偶然的机会。2015年3月份,我跟几个朋友去西班牙旅游,那边电动车起步比较早,街边有很多Twizy雷诺电动车,就比较好奇,觉得中国那么高密度的人口,这种小型电动车可能有比较大的空间和机会,所以我们回去觉得投资这个不错。做调研的时候,国家发布了27号文,鼓励企业做新能源汽车,那个时候说牌照也没有问题,只要你符合什么条件就可以申领。刚好借这个机会,就开始了。

36氪:后面政策又变化了。

朱江明:马上就发生了变化。

36氪:造车这是大华的行为,还是您个人的创业?

朱江明:大华是我们整个的第二大股东,零跑的第一大股东是我们大华的董事长,我自己是第三大股东。前面3.6个亿的出资都是我们这些几个大的股东出的钱。

36氪:3.6亿,以车烧钱的速度而言,可以花多久?

朱江明:一年半左右研发。因为我们前期都很节省,主要是养人。我们2015年底五十多人,2016年底两百人左右,样车试制花了几千万。

市场经过一定程度的竞争

零跑汽车董事长朱江明

36氪:红杉后来Pre-A跟投了你们?

朱江明:Pre—A轮实际上我们不准备对外融资的,我们大华的一些很多年的战略合作伙伴说投资。刚好一个偶然的机会,红杉的一个项目经理来看,觉得我们这个项目非常好,就让他投了一部分。投我们的时候,红杉已经投过蔚来了。

36氪:周逵是怎么评价这个项目?

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