那就相当于有7000多个空闲工位
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新锦海
2018-06-05 09:33

[导读]庞大的汽车后市场蛋糕却没有得到与之相媲美的优秀“装饰”。

那就相当于有7000多个空闲工位

  从2014年到如今刚过去的2017年年底,中国的私家车数量实现了从1亿到3.1亿的巨额增长。中国已经超越德国和日本,成为仅次于美国的世界第二大汽车大国。作为庞大车流量红利的受益者,汽车后市场行业迅速爆火。有资料显示,仅2015-2017年,中国汽车养护增幅超过100%,汽车后市场成为时下最有前景的行业之一。

  但是,庞大的汽车后市场蛋糕却没有得到与之相媲美的优秀“装饰”。近几日笔者的座驾又逢保养,实在令人感叹,买车易,养车难啊。

  远、慢、贵的4S店维修现状:杂乱无章的柠檬市场

  如今,明显没有跟上汽车业发展的汽车后市场,不免在服务商透露出一种滞后、杂乱的景象。服务效率低、服务标准杂、个性化服务缺失、价格不透明等现象充斥着这个行业。身为以服务为主营业务的汽车后市场行业,给笔者的最直观感受就是远、慢、贵。

  远

  一般来说,维修、保养车时4S店的选择,都是固定的那么几个。要么是与车型、品牌相匹配的指定4S店,要么是有“熟人”,比较放心不会被宰的“人情店”,基本上不会有第三个选项。但相应的,这也造成了空间上的不方便。以笔者自身为例,笔者家在海淀区,但常去的4S店却在昌平区,保养还好,要是出了紧急状况,找路边摊不放心,但是修个车还要跨区,实在是有些得不偿失。

  此外还有一点,距离太远,每次去维修保养,返程与取车还要打车去,这一点也着实让人挺闹心的。而这种空间上的割裂是汽车后市场目前首当其冲的一环。

  慢

  相信很多车主都在诟病4S店的维修效率,屡屡打电话询问维修进度的事想必有车一族都经历过吧。零件缺货、修理师数量不足,预约不上等等情况,让本来就因为爱车出故障的焦灼的心情更加的雪上加霜。

  而且很多用户去保养都是选择在休息日,毕竟平时忙着工作,没时间。这就使得保养车在时间选择上会产生集聚效应,导致原本几个小时能完成的工作,却因为要排队延长到一天甚至数天,很让人抓狂。

  贵

  去4S店修理就像雁过拔毛的事想必不用多赘述,小则几百,大则几千甚至上万的维修费用,实在是很让一般用户肉痛。而且一般来说,4S店配件的价格并不透明,是一个很大的柠檬市场,赚取不低中间差价依然是行业常态。

  这也导致了现在对于很多车主来说,都是因为保险才会选择去4S店,对于一些平时的维修保养,面对高额的费用,更多的会愿意去考虑路边修理铺或者就近的小店。在汽车修理配件网购风畅行之后,更是会考虑选择自行购买相应的配件,再让相应的技师予以维修,节省开支。

  而且说起修理的技工,本应该在这个以服务为主的行业处于核心地位的因素,在汽车后市场中也呈现着人员少、品质差、服务态度差等弊病。而正是这一些列的行业痛点,让用户产生了远、慢、贵的拙劣用户体验,这种现象如今也反作用到了汽车后市场本身,导致如今很多地区4S店工位严重闲置。

  以北京为例,共有大小4S店大约700余家,平均每店10个机修工位,10个钣金工位,但工位的利用率不足50%,那就相当于有7000多个空闲工位。汽车后市场的诸多诟病,不断导致着用户与行业的双向困扰,也让笔者这种正有需求的车主陷入两难

  “共享+修车”?资源共享汽修后时代

那就相当于有7000多个空闲工位

  在笔者正两难的时候,有朋友向笔者推荐了一个名为“牛咖斯”的品牌。出于职业病的习惯,接触新品牌总是会先考察一番,笔者了解到,牛咖斯通过整合4S店闲置资源,输出标准,如营销管理、技师培训等,统一配件供应体系,通过统一的维修标准,让4S店具备跨品牌能力的同时,保证服务质量。截止至2017年12 月31 日,牛咖斯完成了34 家服务中心的网点布局规模,其中已开业的服务中心26 家,地域范围覆盖北京、河北、山东、内蒙古四大区域涉及十一个城市。

  以笔者的经验来看,共享项目中不乏蹭热度、炒风口的“伪共享”,细致了解之下发现牛咖斯并非如此,在笔者看来是因为以下两点。

  一是这个行业确实有庞大的市场需求,是刚需。

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