脱颖而出并接受市场检验是证明他们的最好机会
汽车
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新锦海
2018-05-15 13:16

这一届中国汽车蓝皮书论坛的主题拟定得恰如其分——“梦想与焦虑”。当互联网、 AI、云这些新概念开始打破传统产业的边界,给创新者带来了极大的机遇,当然也可能会让跟不上的人被时代所抛弃;当外资股比政策放开、一锤定音,在新的大环境下,自主企业、合资企业将面对何去何从的问题;而在自动驾驶领域,“梦想与焦虑”不仅仅局限在过去的传统汽车和零部件领域,还扩展到了IT领域和资本领域,谁都怕错过技术飞跃的机会,谁也无法清晰预见商业化到来前,还有多少障碍与困难;作为新创汽车企业,如何从造车的角度,设计并制造出符合消费者需求的一部电动汽车,并有能力与传统汽车企业形成正面较量,怕是他们每天都面临的焦虑与问题……

汽车产业从未像今天这样,面临着如此多的挑战。5月11日至12日,以“梦想与焦虑”为题的2018第十届中国汽车蓝皮书论坛上,如何敏锐地发现时代和产业变革的脉搏,遵从技术、产业发展的新逻辑,破除焦虑,发现梦想,实现梦想等等,成为行业关注的焦点。

在中国一汽董事长徐留平看来,中国汽车产业当前面临着的挑战可能比全球汽车产业更大。

其一,当前对外开放的政策明确化,带来了外资企业、中外合资企业和本土企业之间新一轮的合作与竞争;

其二,新能源汽车政策为汽车产业带来了不确定性;

其三,智能网联,特别是智能汽车的时代,对汽车产业形成了重塑,汽车产业把汽车和人、社会、交通实现了一个强连接,这对整个汽车产业的重塑是极其巨大的;

其四,新旧造车势力之分,以及汽车产业价值链的延长和商业模式创新带来的无限可能性,也会产生众多的结果。

因此他认为,中国汽车产业正在被改写,这个过程中的机会、可能性很多,同样,挑战、问题、困难也非常之多。

同样,正在带领团队进行第三次创业的长安汽车董事长朱华荣在会上分析了他的焦虑。他认为,中国今天深度参与国际众多领域活动,比如政治、地缘以及贸易、国际经济等等,而这种参与必然会带来国际社会对于中国政策的影响。“股比放开、关税下调,国家紧锣密鼓发布了一系列和汽车业有关的政策,而这些政策的后面其实还有很多细节不确定,也会使整个格局发生变化,可能我们每个企业也还没有把各种路径、方案想清楚,所以我们也出现了焦虑。”他坦言。

此外,朱华荣还谈到,汽车产业竞争日趋激烈,当前有各种复杂的资金、资本进入到这一领域,有真正想干这个产业的,也有一些投机者、搅局者,并不是真正的产业资本,反而可能会带来很多社会资源的浪费或者恶性的竞争。“所以,未来的竞争非常激烈,我的观点就是优胜劣汰、适者生存,是让这个产业回归良性的最好方法。”

中国汽车工程学会秘书长张进华在分析未来合资企业的态势与变局时表示:

合资企业通过几十年的合资合作,文化已经高度融合,短期内可能合资双方都会各自盘算,有少部分企业也不排除会有一些冲动,或有一些变革的行动。但是从长期看,我个人认为有两个因素可能会推动合资双方在更高的层面、更宽的领域来全面地深化合作。

一是新技术变革推动着行业共建生态,

二是中国的巨大市场和特殊文化,让合资合作,也可以说合资合作的品牌、产品、服务深入人心,合资合作又将形成综合的、面向中国市场的特殊竞争力。

对于传统车企来说,改革自身、面对未来是个难题,但对造车新势力来说,展开从未有过的实践也是一个巨大的难题。这两天,一张展示49家新造车企业资料的图片刷爆朋友圈,实际上,国内的国内新造车企业已远不止图中较有名气的49家,未来,新兴企业必将经历大浪淘沙的过程,脱颖而出并接受市场检验是证明他们的最好机会。会上,爱驰汽车联合创始人付强、电咖汽车董事长张海亮等新势力代表表示,2019年对于他们来说,将会有很多的挑战,这也是一个检验期,如何抓紧时间弥补汽车工业百年的技术沉淀,让自身的产品不会同质化,而是向着个性化方向发展,则是他们的梦想。

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