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新锦海
2018-07-08 21:18

  7月5日下午16点40分,位于兴延高速营城子互通立交桥区的兴延高速上跨京包铁路立交桥,经过100分钟同向顺时针74.5度转体,完成高空精准对接,实现双幅跨越京包铁路,为兴延高速2018年年底通车奠定基础。

  北京首架钢箱梁T构最大转体桥 先建后转高效环保

  兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米,桥梁分幅设桥,单幅桥宽17.5米,两幅桥净距0.5米,全宽35.5米,单幅转体梁重为2690吨,是高速公路上跨北京铁路局管辖运营线的第一架钢箱梁T构转体,也是北京地区跨越线间距最大的转体桥。

  为减少桥梁施工对既有铁路的干扰,保证铁路运行安全平稳,该桥采用双幅同转施工法施工,建设者采取“先建后转”工艺,先沿着铁路平行方向建设桥体,再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度,转体至设计位置。经过多次论证,钢箱梁便于安装,对铁路运行影响小。

  为贯彻绿色发展理念,该桥采用平面转体法和钢箱梁T构进行施工。平面转体施工法相比传统单球铰转体方案,更安全、高效,解决了场地限制、不平衡转体等难题。钢梁厂内加工现场装配,结实耐用,不使用混凝土,不用钢绞线,无扬尘,节约工期30%,减少了环境污染和噪声,保护沿线植被与自然环境,且使用寿命达到一百年后可回收再利用,具有较大的社会效益和环保效益。

  立交桥在转体中。

  BIM技术实现可视化 虚拟施工保质提效

  兴延高速建设者在跨京包铁路转体桥工程建设过程中引入了BIM技术,依托BIM的信息化、可视化、可模拟性等特征,提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题,应用可视化技术交底、进度计划推演、工序模拟等技术手段,提高施工效率,保证施工质量。

  据北京兴延高速公路有限公司副总经理、新闻发言人张国锋介绍,传统施工方法只有施工到具体部位才可能发现问题,跨京包铁路转体桥工程应用BIM技术,可在施工前直观地查验设计信息,对设计图纸进行复核,提前查找出钢筋交叉冲突位置,同时结合施工现场地理信息,建立主要施工区的精细地理模型,以此确定场区机械站位以及所需注意的安全净空、净距,有效预防施工中难以预判的错误。使用BIM技术还可进行动态碰撞检查分析,通过软件快速的检查转体施工障碍物,精确判断施工障碍物对转体施工的影响,提前合理安排施工工序,避免障碍物对转体施工的影响,为顺利施工节约了时间和成本。

  此外,基于BIM技术,建立施工信息管理平台,可进行总体任务部署,制定进度计划,以此进行人机物料调配,然后通过平台快速、准确的下达施工任务。而BIM技术可视化的特点,让一线施工人员通过BIM技术就能进行可视化的施工交底,让交底内容更形象,表达更加清晰。在交通导改方面,应用BIM技术进行模拟,可直观的验证交通导改方案的可行性,并为制定交通导改方案提供参考。

  一根铁钉不掉落 保证安全零事故

  上跨京包铁路立交桥工程施工过程难度非常大,为确保成功转体,项目部在施工时需要克服“管线迁改数量大、施工环保协调工作多和既有铁路施工安全风险大”三大难题。此外,跨京包铁路桥转体时,跨越的京包铁路、京藏高速匝道和地方路线路繁忙,铁路桥跨度又大,增加了转体时控制难度。“尤其京藏高速匝道和地方路车辆繁多,每秒钟都可能有车通过;转体时还要跨过高压线,安全风险也非常高。”张国锋说。

  面对种种困难,项目进场以来,项目部向施工人员普及临近铁路施工安全知识,协调北京市铁路局调配40余人进行现场安全监管,确保营业线施工、行车、人员及设备安全,目前无一起施工重大伤亡事故;在转体过程中,“一根铁钉都不能掉落”是这次转体过程中,项目部所有人牢记于心的一句话,转体全程采用计算机程序控制,实时比对,准确控制转体角度。

  据悉,兴延高速由中国铁建联合体作为社会出资人与北京市共同出资建设,是全国首例通过公开招标建设的高速公路PPP项目,是2019北京世园会、2022年北京冬奥会重点配套交通基础设施。目前,隧道工程已掘进30.62km,完成总长度的95.74%;桥梁工程完成总体形象进度的80%;路基工程完成总体形象进度的83.7%。专业附属工程施工单位已陆续进场施工。兴延高速建成后,将与延崇高速相接,可有效缓解京藏、京新高速高峰时段拥堵现状,它将在国家高速公路网和北京综合运输体系中发挥不可替代的重要作用,成为北京西北部又一重要通道。(记者高兴贵 通讯员孙佳琪)

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